◆日本の電車・地下鉄
日本的地铁
東京の電車・地下鉄からは、まず出口が多いという印象を受ける。新宿駅の場合は、40の出口があるという。新宿駅は地下都市のようで、中には店舗が林立し、街を散策するかのような気分になる。日本は国土面積が狭いと言われているが、日本は地下にも都市を建設したようだ。出口は多いが、さまざまな案内標識があるため、乗客は目的地を見つけやすい。
东京的地铁，给我的第一感觉是出口多，像新宿站，据说多达40个出口。反正进了新宿站，就像进了一座地下城市，里边店铺林立，乘客好像走过一条条街道。都说日本国土面积小，我看日本是在地下也建了一座城。不过，出口虽多，但各种路标总能让游客轻松找到要去的地儿。
それから、東京の電車・地下鉄は細かく管理されているという印象を受ける。東京の電車・地下鉄は北京と異なっている。東京の電車は特急・快速・各駅停車などに分かれており、それぞれ停車駅の数が異なる。例えば京王線を見ると、各駅停車の場合はすべての駅に停車するので、全体で90分以上はかかってしまう。しかし特急の場合は34分のみで、快速はいくつかの駅に停まるだけなので40数分で到着できる。電車の種類が異なるため、東京の駅は単一方向に運行しなければならない。速度の速い電車は、こうして遅い電車を追い越すことができるのだ。
第二个感觉，是东京地铁的精细化管理。东京地铁和北京不一样。东京同一条线路的地铁，分为特急、快车、普通(每站都停)等多种。每种列车的停靠车站数量不同。比如说，京王线的普通列车每站都停，全程要90分钟，但特急只需34分钟，快车只停几站，40多分钟能到。正因为列车种类不同，他们的车站才必须是单向行驶，速度快的车，也才能超过慢速车辆。
東京の電車・地下鉄のこの詳細な管理は、サービスを徹底する日本社会の精神を示しており、電車・地下鉄の高速運行を実現している。短距離の乗客は各駅停車に、遠距離の乗客は特急に乗車する。東京の電車・地下鉄は時間に正確で、どの電車が何時に着くかはすべて決まっており、誤差が生じることはない。
东京地铁的这种精细化管理，既是日本社会崇尚细致服务的体现，也使地铁交通高速运转。短途乘客坐普车，远途旅客坐特急，而且东京地铁非常准时，什么车几点到站都是规定好的，不会产生误差。
東京の電車・地下鉄には、入口のセキュリティチェックがない。1995年に発生した地下鉄サリン事件は、5500人の被害者と12人の死者、14人の障害者を出した。しかし政府は、セキュリティチェックの措置を講じなかった。これも当然で、社会の治安に対する自信のほか、客観的な条件もこれを許さない。考えて見れば良い。あれほど多くの乗客を一人ずつチェックすれば、駅の許容量を上回る行列が発生し、いつまで待たされるか分からなくなる。
东京地铁没有安检。东京地铁在1995年发生过5500人受伤、12人死亡、14人终身残疾的毒气事件，但政府也没有实施什么安检措施。当然了，日本地铁不安检，除了对社会治安有信心外，客观条件也不允许。想想看吧，那么大的客流量，一个一个安检，这排队的队伍车站内就无法容纳，排队时间就更无法保证了。
他にも、「静か」という印象を受ける。東京の電車・地下鉄は路線が発達しているため、東京の数日間の旅では、外出時にすべて地下鉄を利用した。日本の電車・地下鉄には、電車の車両数が多いという特徴がある。その数は少なくとも中国の2倍以上に達し、1列の乗客数が中国の2倍以上になる。ホームを端から端まで歩くのも一苦労だ。3番目、4番目の列車を待たなければ、どれほど頑張っても乗車できない北京とは異なっている。東京の乗客数は、北京と同じ程度に達するという。これは東京の電車・地下鉄の路線が多く、1列当たりの乗客数が多いことと関連している。
此外，东京地铁很安静。由于东京的地铁线路非常发达，所以在东京的几天我们都是靠地铁出行。我发现日本地铁有一个特点，就是车长。车厢数量至少是中国一倍以上，也就是说每辆车的运载量至少是咱们的一倍以上，相应的站台从一端走到另一端也格外远。不像在北京，不等个三四趟，不拼个小命上不去车。据说，东京的人口交通与北京相当。我想，这与东京的地铁线路多、每趟车的运载量高是有很大关系的。
日本人は車両内で電話をかけず、物を食べず、ほとんど雑談をしない。そのため月曜日の朝の通勤ラッシュ時も、駅構内と車両内は異様なほどに静かだ。
日本人在车厢内不讲电话、不吃东西、几乎不交谈，所以即便是这个人潮汹涌的周一早高峰，地铁站内和车厢里也异常安静。
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