夢の超特急”誕生からちょうど50年。昭和39年に開業した東海道新幹線は、三大都市圏を結ぶ大動脈として日本経済を支え、移動時間の劇的な短縮で社会を大きく変えました。半世紀の間、絶えず車両の進化と高速化が追求され、日本企業の最新技術がそれを支えていました。世界の高速鉄道の先駆けとなった新幹線。その歩みを振り返ります。
今年正值“梦的超特急”诞生50周年。昭和39年开始运行的东海道新干线，作为连接三大都市圈的大动脉支持着日本的经济，移动时间的急剧缩小使得社会发生了巨大的变化。半个世纪之间，新干线不断地追求着车厢的进化和高速化，日本企业的最新技术也支持其不断发展。新干线已成为世界高速铁路的先驱。让我们回顾一下它的历程。
19番ホーム
19号站台
10月1日午前6時、東京駅19番ホーム。50周年の節目を飾る列車は、昭和39年の開業日と同じ時刻に同じホームから滑り出しました。車両は初代の「0系」車両から最新型の「N700A」へと変わりましたが、開業当時を思い起こさせる記念の出発式となりました。
10月1日早上6点，东京站19号站台。在同昭和39年首运日一样的时刻、一样的站台，装饰着“50周年节庆”的列车出发了!车厢由最初的“0系”发展到最新的“N700A”，让人回想起首运当年的“纪念出发仪式”也同时举行。
東海道新幹線は、50年前、東京・名古屋・大阪の三大都市圏を結ぶ「夢の超特急」として東京・新大阪間で開業。それまで在来線特急で6時間30分かかっていた東京と大阪の間を4時間で結び、高速鉄道時代の幕開けを告げました。その後もスピードアップが行われ、東京・新大阪間は翌年には3時間10分に短縮。現在では2時間25分で結ばれています。
东海道新干线在50年前，作为连接东京·名古屋·大阪三大都市圈的“梦的超特急”在东京·新大阪区间开始运营。取代那时在东京至大阪间要花6个半小时的既有路线，“梦的超特急”仅用4小时就连接两地，拉开了高速铁路时代的序幕。
車両の進化
车厢的进化
新幹線開業からの半世紀は「車両の進化」と「高速化」の歴史でした。
新干线开始运营的半个世纪以来，是“车厢进化”和“高速化”的历史进程。
〈0系〉
初代の新幹線の「0系」は、先頭に丸みがある「だんごっ鼻」のようなデザインが特徴。最高時速は210キロで、当時、世界最速の車両としてデビューしました。
第一代新干线“0系”的特征是在车头有个圆圆的“だんごっ鼻”设计。最高时速210公里，作为当时世界最快的列车而首次登场。
〈100系〉
昭和60年に導入された「100系」は、先頭がより鋭いデザインに。眺めのよい2階建て車両が登場したのもこの時です。最高時速は220キロに。東京・新大阪間は3時間を切りました。
在昭和60年引进的“100系”，他的车头是很尖的。视野很好的2层车厢也是那个时候出现的。最高时速220公里。东京·新大阪间缩短到了3小时。
〈300系〉
次世代の新幹線として大きく変貌を遂げたのが、平成4年に誕生した「300系」。初代「のぞみ」の車両です。空気抵抗を減らすシャープなデザインが特徴で、「鉄仮面」と呼ばれて親しまれました。車体重量をそれまでより25%軽くしたことで、最高時速は一気に270キロに。東京・新大阪間を2時間半に縮めました。
诞生于平成4年的“300系”作为第2代新干线有了很大的改观。这是第1代的“のぞみ”车厢。其特征是为了减小空气的阻力，车头被设计成了尖锐的造型，还被亲切地称呼为“铁面人”。车体的重量也比当时的轻了25%，最高时速可以达到270公里。东京·新大阪区间缩小到2个半小时。
〈700系〉
平成11年に登場した「700系」は、先頭がカモノハシのくちばしのように長くせり出した独特の姿。パンタグラフの形も変えて高速化に伴う騒音や振動を減らしました。
平成11年登场的“700系”，车头是凸出来的鸭嘴兽嘴巴的造型，十分独特。导电弓的形状也发生改变，由高速化带来的噪音和振动也会因此减少。
〈N700系 N700A〉
スピードと乗り心地の良さの両立を追求したのが、平成19年に登場し、今も主力の「N700系」です。最大の特徴は乗り心地の良さを保ったままカーブで速度を落とさずに走れるシステムの導入で、東京・新大阪間をさらに5分縮めて2時間25分に。改良型の「N700A」も登場しています。
平成19年，为了追求速度和搭乘的快感的主力列车“N700系”出现了。其最大的特点是在保持乘坐舒适度的同时，导入了在经过弯道处不会减速的行驶系统，这使得东京·新大阪区间的行驶时间又缩短了5分钟，变成了2小时25分钟。改良版的“N700A”也出现了。
東海道新幹線がこの半世紀で走った距離は地球5万周に相当するおよそ20億キロ。これまでに運んだ乗客はおよそ56億人にも上ります。開業当時1時間に2本だった運転本数は、現在、基本パターンで1時間14本に。大量輸送と高速化の追求は今後も続き、来年春には最高速度が時速285キロに引き上げられ、所要時間は2分から3分程度短くなる見込みです。
东海道新干线在这半个世纪以来行驶的路程相当于绕地球5万周，大约20亿公里。到目前为止运送的乘客大约有56亿人次以上。首运当时1小时发2班车，现在按照标准模式1小时发车14趟。今后，新干线追求大量运输和高速化的进程会继续，第2年春天最高时速有望提高到285公里，所需时间会缩短2至3分钟。
新幹線の今後は
新干线的未来
今では全国に広がった新幹線網。来年春には北陸新幹線が金沢まで開業するほか、再来年春には北海道新幹線(新青森〜新函館北斗)が開業します。
现在新干线网络在全国各地进一步扩张。明年春天，北陆新干线会延伸到金泽站，后年春天北海道新干线(新青森~新函馆北斗)也要开始运营。
さらに、ポスト新幹線といえる時速500キロの「リニア計画」も実現へ向けて動き出しています。三大都市圏の到達時間を劇的に短縮することを目指す「リニア中央新幹線」。JR東海は、平成39年に品川・名古屋間で、平成57年に名古屋・大阪間で開業を目指す計画で、実現すれば、品川・名古屋間は40分で、品川・大阪間は1時間7分で結ばれる予定です。
同时，为了完成被称为“Post新干线”，时速达500公里的“直线计划”，各方都在积极筹备。而“直线中央新干线”的目标是将3大都市圈的互通时间急剧地缩短。JR东海新干线预计在平成39年和57年分别开通品川·名古屋和名古屋·大阪区间运营列车，如果实现的话，品川到名古屋只需40分钟，品川到大阪仅需1小时7分钟。
次の“夢の超特急”は社会や経済にどのような変化をもたらすのか。半世紀の節目を迎えて日本の高速鉄道は新たな段階に入ります。
下一代的“梦的超特急”将会给社会和经济带来什么样的变化呢?迎接着庆祝半个世纪的节日，日本的高速铁路将会进入一个新的阶段。
以上就是日语趣味阅读：新干线50年的进化历程的相关内容，希望大家可以好好利用！
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